凭借着出色的性能和油耗优势,混动车型已经成为不少用户的首选车型,目前市场上口碑、实力俱佳的优质混动车不在少数,对于消费者而言究竟该如何选?最近,中汽信息科技联合中汽研两大权威机构开展了“2023混合动力汽车极限挑战赛”,车型全面、评测细致,为消费者选购混动提供了一定的参考价值。

本次挑战赛由中汽信息科技(天津)有限公司及中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司联合主办,是国内首个混动汽车专业赛事,也是国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台。此次赛事覆盖市场数款热门混动车型,其中包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V等热门在售混动车型,也包括像荣威D7 DMH这样即将上市的热门车型;挑战项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等,能够全方位地评价混动汽车的综合产品力。最终,在纯电续航实测中,荣威D7 DMH以142km的续航表现大幅领先同组车型,位列第一;同时,在亏电油耗单项测试中,D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗,凭实力碾压所有对手,斩获全车型冠军。要知道,亏电行驶是插混车最常见的使用场景,这也是本次比赛含金量最高的单项冠军。

荣威D7 DMH凭何突出重围,力克强敌?

1十年磨一剑,引领混动技术变革

在混动家轿市场,“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH虽然是一款即将上市的新车,但是在混合动力技术领域,上汽荣威却是引领混动技术变革的王者。早在2010年,当一众自主品牌还热衷于传统燃油三大件技术研发的时候,上汽荣威便未雨绸缪布局了纯电、混动和氢能源三大技术路径,其中插电混合动力技术更是作为研发核心。2013年,荣威首款插电混合动力轿车——荣威e550上市了,其搭载了上汽自主研发的第一代EDU混动技术,不仅带来了低至2.3L的百公里综合油耗,还能输出147千瓦的最大功率和587牛米的峰值扭矩,实现低能耗与强动力的完美平衡,是彼时比亚迪秦新能源为数不多的劲敌之一。

2016年在全球唯一10速二代EDU智能电驱变速器的加持下,荣威混动技术再迭代,混动系列产品性能和燃油经济性再度进阶。凭借着在EDU电驱、HCU电控和ESS电池方面的创新,上汽荣获2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖,2017年更是斩获国家科学技术进步奖二等奖,不仅是当年获奖中唯一的汽车类项目,也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。十余年磨“混动”一剑,上汽荣威已然成为国内插电混合动力技术的引领者,在持续的技术创新之下,推出了上汽全新DMH超级混动系统,它是荣威D7 DMH出道即巅峰,一举斩获极限测试冠军的“杀手锏”。

2更完善的混动解决方案

目前国内混合动力市场可以说是百家齐放,比亚迪DM-i超级混动、吉利雷神电混、长城柠檬混动DHT,还有“两田”(丰田本田)的油电混动,各有各的看家本领,却也仍有升级优化的空间。

比如比亚迪DM-i超级混动是单挡直驱,日常城市代步平顺、舒适、省油,可高速通勤发动机很难工作在高效转速区间;长城的两挡DHT和吉利的三挡DHT pro固然能解决高速通勤的油耗高问题,但多挡位的动力衔接,面对城市拥堵路况频繁加减速,平顺、舒适性是短板。而“两田”的油混没有大电池、缺少大电机,性能和用车成本很难和插混媲美,当下主流混动或多或少存在消费痛点。

而上汽荣威带来了更加全面的混动解决方案——全新DMH超级混动系统。它由1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱以及动力总成集成控制器,三大核心技术部分组成。

混动专用发动机越来越常见,但能像荣威这样将发动机热效率做到接近极致的43%的车企凤毛麟角,和比亚迪DM-i超级混动一样,它是目前混合动力市场为数不多可以实现这一超高热效率的内燃机,是超低油耗的重要技术支撑。

双电机混动变速箱,荣威全新DMH超级混动系统采用P1+P3+一挡直驱结构布置,驱动效率高。

同时,这套系统还罕见采用了扁线电机,相较于普通的圆线电机,扁线设计槽满率更高,既能提升电机驱动效率、降低能耗,带来更快的电机响应速度,提升性能又能减少电机驱动噪音,一举多得。

还有高度集成化的“五合一”动力总成集成控制器,荣威将发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理系统高度集成在一起,行业首创PICU混动管理系统,通过集成化既带来了轻量化优势,也进一步提升了动力响应速度,0.26秒的极致响应比比亚迪DM-i超级混动快了近一倍。

3拒绝里程焦虑,插混市场新王者来了

对于消费者而言,不必深究这些复杂的黑科技,他们更关注的是实际表现。

在开头提及的混动车极限挑战中,荣威D7 DMH实际亏电油耗仅有百公里4.61L,是该项目测试冠军。要知道荣威D7 DMH面对的竞品,不仅有和其同级的汉DM-i、雅阁PHEV,还有尺寸更小、车身更轻的A级车秦PLUS DM-i和银河L6,以B级车的尺寸做到比A级车还低的油耗,足见荣威全新DMH超级混动系统的技术实力。

和汉DM-i(百公里亏电油耗5.1L)相比,荣威D7 DMH低了约百公里0.5L。按照一年2万公里行驶里程计算,以目前油价水平,开荣威D7 DMH比比亚迪汉DM-i每年用车成本要少近1000元,而且是开得越多省的越多。

最为关键的是,其综合续航里程达到了1400公里,超越了汉DM-i的1300公里,纯电续航实测142km,皆为目前同级最优水平。对于消费者而言,当续航突破四位数,不仅意味着里程焦虑将彻底成为历史,也代表着即便你驾驶着一台“绿牌”车在寒冷的冬季行驶,也无需为电池大打折扣而产生续航焦虑。在满油满电的情况下,日常通勤几乎一个月不用充电加油。即便是只充电不加油,纯电续航也基本可以满足一周的通勤,进一步降低用车成本。

不难发现,无论是从技术角度还是实际表现来看,荣威D7 DMH的综合实力都足以跻身目前混动市场第一梯队。相较于目前市场上主流的比亚迪汉DM-i、吉利银河L6等混动车型,荣威D7 DMH既兼顾了超低油耗、超长续航,又带来的更强的动力和更平顺的体验,是消费者更全面、更全能的新选择。

4总结

买混动选国产车,这是当下多数消费者的统一认知。作为国内混动市场的王者,上汽荣威自2010年开始布局混动技术领域,2013年发布首款混动轿车,荣威拥有十余年技术积淀和产品迭代。随着搭载全新上汽DMH超级混动系统的“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH出现,荣威或将在比亚迪DM-i超级混动和吉利雷神电混之上,重塑混动市场新格局,为消费者带来更全面的混动解决方案。

对于用户而言,即将在四季度上市的荣威D7 DMH无疑是一款值得关注的全新混动家轿,而对于国内混动市场来说,有更多像比亚迪、荣威这样的自主品牌百家争鸣,才真正是中国品牌之幸。